電力充足:高速電動賽車

從0加速到時速 100 公里只要 1.513 秒——這是由AMZ 學生團隊於 2016 年所創下電動車的最新世界紀錄。

這個專案的主導團隊是蘇黎世聯邦理工學院在 2006 年成立的蘇黎世學術賽車協會(AMZ),。 該學院的學生們每年都會為歐洲【學生方程式】(Formula Student)競賽研發一輛原型車。 在今年於銀石賽道所舉行的比賽中,共有來自 30 多個國家的 130 個學生隊伍參賽。

在歷經三部內燃車型之後,AMZ 自 2010 年起持續打造純電力驅動的賽車。 目前已研發出七輛。 每輛賽車都以瑞士著名的登山口命名。 而今年由 AMZ 汽車工作室所生產的第十輛賽車便以gotthard(聖歌達山口)為名。gotthard全車總重僅 172 公斤, 性能卻高達 216 馬力,造就了 1.26 hp/kg 的馬力重量比——這個數值不但讓超跑俯首稱臣,也代表了令人咋舌的加速性能。

DRS 採用 maxon 驅動器

在 gotthard 所採用的效能技術中,maxon 的驅動系統雖然僅佔了微小的體積空間,但卻扮演了重要的角色。 它被應用在所謂的可調式尾翼(Drag Reduction System,簡稱 DRS)。 物如其名,DRS 的作用就是透過調節車輛尾翼來降低空氣阻力, 藉此提高車輛效率。 尾翼的後擾流元件動作受到升降系統的控制, 並且由 maxon 無刷馬達 EC 22 結合行星式減速機 GP 22 HP 和編碼器進行調節。 驅動系統整合在後翼的主擾流板中。

在賽車運動中,DRS 可分為兩種狀態: 視賽段不同,襟翼會開啟或閉合。 在比賽期間,尤其是在過彎時,襟翼大多呈閉合狀態, 因為在這裡尾翼必須發揮最大的下壓力。 較高的下壓力代表輪胎抓地力更高,這可以讓車輛達到更高的彎道行駛速度。 相反地,在直線路段上,空氣阻力越低越好,如此才能達到較高的極速, 而就是在這時候需要用到第二種狀態, 也就是開啟襟翼。 如此才能將空氣阻力降至最低,車輛更可以節省在直線行駛時的能耗。

每轉僅需 0.2 秒

根據負責前翼和尾翼的學生菲利浦•達拉•帕爾瑪(Philip Dalla Palma)的說法,maxon 的驅動系統完全符合他們的要求。 「我們對於驅動系統的要求其實很簡單: DRS 襟翼必須在 0.2 秒之內完成旋轉。 這時行星式減速機的軸承會達到最高扭力1.7 Nm ,而軸則必須能夠旋轉 165 度。」取得勝利並打破更多的世界紀錄已近在咫尺。

 © maxon motor ag

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